434.1100
Первый паровоз построенный заводом Škoda в г. Пльзень. 1920 год.
Фото: Я. Шлапота НТМ
|
Паровоз 387.043
выпускал по заказу Чехословацкой государственной
железной дороги завод Škoda в г. Пльзень с 1937 года. Паровозы этой модели
достигали скорости 110 км/ч, и долгое время использовались для скорых
поездов, курсирующих на главных железнодорожных магистралях страны.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
Паровоз 464.202
достигал скорости 90 км/ч, и был предназначен для
эксплуатации на железных дорогах областного значения. Это должна была
быть последняя чехословацкая модель паровоз для пассажирского
транспорта. Однако Заводы В.И. Ленина (как тогда называлась Škoda в г.
Пльзень), выпустили всего два таких паровоза, и серийное производство
не было организовано.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
Паровоз 534.0301
является типичным представителем машины для
грузового транспорта. Производство началось в г. Пльзень в 1945 году. Это
был первый послевоенный чехословацкий паровоз.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
Aza 1-0086
Спецвагон австрийского наследника Франца Фердинанда Эсте. Вагон
производства 1909 года, завод Ringhoffer, г. Прага - Смихов. После Первой
мировой войны, уже в независимой Чехословакии, он был передан в
эксплуатацию премьер-министру страны. В 1969 году Чехословацкие
железные дороги подарили вагон Национальному техническому музею.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
Паровой мотопоезд M 124.001,
прозванный в честь производителя котла
«Комарек», построил пражский завод Ringhoffer в 1903 году. В 2006 году
реставрирован.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
Aza 1-0086
Спецвагон австрийского наследника Франца Фердинанда Эсте. Вагон
производства 1909 года, завод Ringhoffer, г. Прага - Смихов. После Первой
мировой войны, уже в независимой Чехословакии, он был передан в
эксплуатацию премьер-министру страны. В 1969 году Чехословацкие
железные дороги подарили вагон Национальному техническому музею.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
Автодрезина Dm 4-47.044
производства завода Tatra 1947 г. В эксплуатации
до конца семидесятых годов 20-ого века.
Фото: Т. Кучера НТМ
|
